パワートレイン
システム

電子制御ユニットからの指令に従って、燃料を高圧（～50MPa）に圧縮してインジェクターに供給します。独自構造の流量制御ソレノイド弁を採用し、業界トップクラスの静粛性と、大流量（1.4cc/rev）を両立しています。また、内部構成の工夫により、優れた容積効率を実現しました。

電子制御ユニットからの指令によって燃料ポンプから送り込まれた燃料をシリンダー内へ直接高圧で噴射します。独自構造および製法による性能調整により、世界トップクラスの微粒化、作動可能燃料圧力、高応答作動を達成しています。また、電子制御ユニットからの指示に対し、バルブは高応答化で駆動するとともに、さまざまなエンジン排気量に対応する流量バリエーションを実現します。

燃料噴射システムを制御するために搭載される部品でありエンジンへの吸入空気量を検出するセンサーです。エンジンの運転状態に応じて吸気管を通過する吸入空気量の情報をエンジンコントロールユニット(ECU)へ伝送し、燃料噴射量の適正化により、燃費の向上およびCO₂や排出ガスの低減に貢献します。

Low Pressure EGR　(Exhaust Gas Recirculation)で低排圧時も安定して還流を行うために、バタフライ弁を制御して吸気負圧の制御を行う。　制御する負圧が小さい為、小型のモータを使用し小型軽量化を実施。(570g＠ボア径Φ60)　Feedback制御を行わない、Open制御でも負圧精度を出せるように、開口面積に対するセンサ出力の精度を向上させている。

エンジンに供給する吸入空気量を制御する製品。バルブの開度で空気量を制御します。エンジンの運転状態に合わせた必要空気量を、ECUの指令に応じて高精度・高応答にバルブを動作させます。高精度なスロットル開度センサーと高応答な小型モーターを搭載し、燃費向上や快適な走行性を実現します。

吸入した空気をエンジンの各シリンダーに導入するための分岐管。均等に配分されたフレッシュエアーを燃料とよく混ざるように流すことで出力と燃費の向上に貢献します。空気の流れをスムーズにする工夫として、シミュレーションによる流れの可視化を用いて形状設定を行っています。また、小型化とエンジン出力や燃費の向上を両立させる構造を実現しています。

ピストンは燃焼圧力による往復運動をクランク軸の回転エネルギ－に変換する、エンジンには無くてはならない部品です。クーリングチャンネル・ピストンは特殊な鋳造方法により形成された環状空洞に、エンジンオイルを通過させる事により、エンジン運転中のピストンの過度な温度上昇を抑制し、燃焼の効率を高めることが可能なピストンです。

エンジンのバルブタイミングを制御する部品です。電子制御ユニットからの信号に応じてVTCソレノイドで制御されたエンジンオイルが製品内部に供給され、バルブ位相をコントロールします。エンジンを最適な運転状態に保つため、常にバルブタイミングを最適な位相に保ちます。

VTC: Valve Timing Control

バルブタイミングを連続的に可変し、低速域から高速域まで幅広い回転域で出力向上と低燃費を実現させるVTCアクチュエータの油圧を制御するソレノイド一体型の切替バルブです。リニアソレノイドを使用することでバルブオーバーラップ量の連続的な最適化を可能にします。

エンジンのバルブタイミングを制御する部品です。電子制御ユニットからの電気信号に応じて内蔵されたモータが作動し、減速機を介してカムシャフトの位相を可変させエンジンを最適な運転状態に保つ事で、燃費向上、排ガスの低減が図れます。油圧で作動するVTCに対し、動作可能な環境条件および可変位相角が広くとれるのが特徴です。

エンジン冷却水の流路を切り替え、エンジン及び補器類の温度をコントロールする制御弁です。冷却水の流路を制御することで、エンジンの早期暖気や温水の優先活用、ラジエータへの流量を調整しエンジンを最適な温度に保つことなどにより、エンジンフリクションの低減による燃費向上やヒータ早期稼働による快適性向上が行えます。

MCV: Multi-waterways Control Valve

エンジンを適温に保つため、適切な量のクーラントを循環させます。
豊富な設計・製造経験により高い信頼性を持ち、お客様のニーズに合わせた製品を提供します。

エンジンの潤滑・冷却に必要なオイルをエンジン各部へ供給する可変容量型のオイルポンプです。小型構造により幅広い搭載形態に対応可能であり、日立Astemo独自VDOPシステムにより油温に依存しない油圧制御が可能で、低油温時の不要オイルジェット噴射停止などによりフリクション及びエミッション低減の最大化が可能です。

錘を付けたバランスシャフトにより、エンジン振動を低減させ車両快適性を向上させる部品です。シャフトを保持するハウジング、ベアリングを含めたアセンブリをCAEにより軽量・強度信頼性を最適に設計し提案いたします。また、バランサーとオイルポンプ（可変容量タイプ）を一体設計し、エンジンへの搭載性をさらに向上させることが可能です。

排気ガス再循環装置として、排気（不活性）ガスの一部を吸気側へ戻し、新気と共に再度燃焼室に入れる装置です。リニアソレノイド式を採用することで高応答を実現しており、アクセル操作への迅速な対応が可能です。また、ポジションセンサーを用いてフィードバック制御することで最適な空気量調整ができ、エンジン効率の向上に貢献します。

*EGR: Exhaust Gas Recirculation

電気自動車やハイブリッド車の走行用バッテリーがその性能を発揮するには、バッテリー温度を最適に保つことが重要です。電動ウォーターバルブはバッテリーの状況に応じて、最適な温度域に保持できるよう、冷却回路の切り替えを行うバルブです。スプール弁構造を採用することで、ソレノイドの小型・軽量化を実現しています。また、ポジションセンサーによるON/OFF位置の検出が可能です。

プラグトップコイルは、独立点火システム構成部品で、バッテリ電圧を燃料混合気中で飛火できる電圧まで昇圧させる部品です。自動車に環境性能要求が増す現在、点火エネルギーを強化する一方、最適化磁気回路の開発などにより省スペース化を実現し、高出力と小型化を両立することで燃費改善や小型軽量化につなげます。